首页> 外文OA文献 >Overvåking av vegetasjonsslitasje etter ferdsel på Svalbard. Metodeutvikling og registrering av vegetasjonsendringer i fokuslokalitetene London og Platåfjellet mellom 2009 og 2014
【2h】

Overvåking av vegetasjonsslitasje etter ferdsel på Svalbard. Metodeutvikling og registrering av vegetasjonsendringer i fokuslokalitetene London og Platåfjellet mellom 2009 og 2014

机译:斯瓦尔巴群岛交通后的植被磨损监测。 2009年至2014年期间,伦敦和platåfjellet重点地区的植被变化方法开发和登记

代理获取
本网站仅为用户提供外文OA文献查询和代理获取服务,本网站没有原文。下单后我们将采用程序或人工为您竭诚获取高质量的原文,但由于OA文献来源多样且变更频繁,仍可能出现获取不到、文献不完整或与标题不符等情况,如果获取不到我们将提供退款服务。请知悉。
获取外文期刊封面目录资料

摘要

Hagen, D., Erikstad, L. & Bakkestuen, V. 2015. Overvåking av vegetasjonsslitasjeetter ferdsel på Svalbard. Metodeutvikling og registreringav vegetasjonsendringer i fokuslokalitetene London ogPlatåfjellet mellom 2009 og 2014. - NINA Rapport 1152. 34 s. Forvaltningsmyndighetene har ønsket å etablere overvåking av vegetasjonsslitasje på Svalbard med bakgrunn i økt ferdsel på øygruppen. Ferdsel er en lokal påvirkningsfaktor som lokale for-valtningsmyndigheter og brukere kan gjøre noe med. Overvåking av slitasje som følge av ferdsel er tett koblet til forvaltningens behov for kunnskap og gjennomføring av konkrete forvaltningstil-tak. Noe av formålet med overvåking av ferdselseffekter er å vurdere behovet for tiltak dersom utviklingen går i ”feil retning”. Det er etablert fokuslokaliteter med bakkeovervåking, på ilandstig-ningssteder for kyst-cruiseturisme (fire lokaliteter i 2009 og to i 2010). To av lokalitetene ble gjenanalysert i 2014. Denne rapporten beskriver endring over tid, samt metodeutvikling for å tolke sammenhenger mellom bildedata og tradisjonelle vegetasjonsdata i de to lokalitetene. På hver lokalitet er det lagt ut transekter med fastmerka ruter (0,5 x 0,5 m2). Transektene krysser hovedferdselsretningene på lokaliteten og er basert på kunnskap om bruk og tilstand. I alle fast-rutene er det registrert vegetasjons- og miljødata, slitasjeomfang og artslister for karplanter. Alle fastrutene er fotografert både i vanlig RGB-format og i IR-format, noe som gir grunnlag for å beregne NDVI-indeks for enkeltruter.I lokalitet London er det ingen klare endringstrender mellom 2009 og 2014, men det er store forskjeller mellom enkeltruter. Det er tilbakegang for lav i to av transektene som muligens kan knyttes til økt ferdsel, mens det ikke er økt slitasje i de transektene som var mest slitt i 2009. Det er dokumentert en sammenheng mellom vegetasjonsdekning og NDVI (fra IR-bilder), men ruter med samme % total vegetasjonsdekning har stor variasjon i NDVI slik at NVDI-indeksen er lite egnet til å fange opp tidlig slitasje. Sammenligning av NDVI mellom de to tidspunktene i London viser ingen klar utviklingstrend for vegetasjonsdekke, selv om det har vært en betydelig økning i registrert ferdsel i lokaliteten mellom 2009 og 2014. I lokalitet Platåfjellet går endringene i vege-tasjonsdekning i litt ulike retninger. Det fuktigste transektet viser en økning i total vegetasjons-dekke som skyldes økt forekomst av moser i 2014. Begge transektene viser økning i slitasje mellom 2009 og 2014, men det er stor forskjell mellom enkeltruter og den moderate slitasjen som øker mest. Sammenligning i NDVI mellom de to tidspunktene viser stort sett ingen end-ringer, med unntak av to ruter som har økning i NDVI. Her er det også registrert økt mosedek-ning. Menneskelig ferdsel i lokaliteten har trolig økt fra 2009 til 2014. Flere gjentak på flere av fokuslokalitetene er nødvendig for å få pålitelig kunnskap om sammenhenger mellom stress og slitasje på vegetasjonen.Det er utfordrende å tolke endringer i vegetasjon etter ferdselspåvirkning. Det er vanskelig å skille effekter av dagens bruk fra tidligere tiders bruk, vanskelig å tolke om slitasje skyldes folk eller dyr, det er store forskjell mellom lokaliteter både i naturtyper og bruk og det er vanskelig å definere middels slitt vegetasjon, noe som begrenser muligheten for å oppdage tidlige effekter av ferdselsslitasje på natur. En forenklet registrering med bruk av foto (både RGB og Infrarødt) i mange lokaliteter forutsetter at man kan dokumentere en bedre sammenheng mellom bakke-data og foto enn det som finnes i dag. Det er flere mulige veger videre for slitasjeovervåkingen avhengig av målsetting og ambisjonsnivå. Det kan bli et motsetningsforhold mellom å skaffe «raske» forvaltningsrelevante data og det å skaffe robuste data med god overføringsverdi. For å få gode data om sensitiv vegetasjon og påvise tidlige endringer, er det nødvendig med mer detaljerte feltregistreringer og videre utviklingsarbeid for kalibreringer til NDVI. En annen strategi kan være å etablere en forenklet, systematisk forvaltningsrettet innsamlingsprosedyre (scoping) av påvirkning, sensitiv vegetasjon og synlige effekter.
机译:Hagen,D.,Erikstad,L.&Bakkestuen,V.2015。监测斯瓦尔巴群岛的植被磨损。 2009年至2014年间,伦敦和高原山峰重点地点的植被变化方法开发和登记。-NINA报告1152。34 p。流量是地方当局和用户可以做的本地因素。监控因交通造成的磨损与政府对知识的需求和具体管理措施的实施紧密相关。监视交通影响的目的之一是评估如果发展方向“错误”,则需要采取措施。已在陆上下降地点建立了地面监视重点地点,用于沿海巡航旅游(2009年为四个地点,2010年为两个地点)。 2014年对其中两个地点进行了重新分析。本报告介绍了随着时间的变化,以及解释两个地点图像数据与传统植被数据之间关系的方法开发。每个站点都有带有固定标记正方形(0.5 x 0.5平方米)的样条。横断面跨越站点的主要交通方向,并基于使用和条件的知识。所有植被路线都具有植被和环境数据,维管植物的磨损水平和物种清单。所有固定路线均以常规RGB格式和IR格式拍照,这为计算单条路线的NDVI指数提供了基础;在伦敦,2009年至2014年之间没有明显的变化趋势,但单条路线之间存在较大差异。有两个断面的减少可能与交通量的增加有关,而2009年最磨损的断面的磨损却没有增加。植被覆盖度和NDVI(来自红外图像)之间的联系已有记录,但总植被覆盖率相同的路线NDVI差异很大,因此NVDI指数不适合早期磨损。伦敦两次NDVI的比较显示植被覆盖没有明显的发展趋势,尽管该地区的注册流量在2009年至2014年之间显着增加。在Platåfjellet站点,道路覆盖率的变化覆盖方向略有不同。最潮湿的样带由于2014年沼泽的发生率增加而显示出总的植被覆盖率增加。两个样带都显示2009年至2014年之间的磨损增加,但是单条路线和中等磨损之间的差异最大。两个时间点之间的NDVI比较几乎没有变化,只有两条路线的NDVI有所增加。摩丝覆盖率也有所增加。从2009年到2014年,该地区的人口贩运量可能有所增加,需要在几个重点地点进行多次重复调查,以获取有关应力与磨损对植被的关系的可靠知识,通过交通影响来解释植被变化具有挑战性。很难将今天的使用与过去的使用区别开来,很难解释磨损是由人还是动物引起的,生境类型和使用地点之间的差异很大,并且很难定义中等磨损的植被,这限制了以检测道路磨损对自然的早期影响。在许多位置使用照片(RGB和红外光)进行简化的注册要求,要证明地面数据和照片之间的关系要比当今更好。根据目标和目标水平,有几种可能的磨损监测方法。在获得“快速”管理相关数据与获得具有良好转移价值的稳健数据之间可能存在矛盾。为了获得有关敏感植被的良好数据并检测早期变化,需要进行更详细的现场注册和NDVI校准的进一步开发工作。另一种策略可以是建立一个简化的,系统化的,面向管理的作用域界定程序,以评估影响,敏感植被和可见效应。

著录项

相似文献

  • 外文文献
  • 专利
代理获取

客服邮箱:kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备:11010802029741号 ICP备案号:京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有
  • 客服微信

  • 服务号